中国的交通运输和旅游


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中国的交通运输业、商业和旅游业

　　1．主要铁路干线

　　现在我国包括西藏在内，各省、自治区、直辖市都有铁路。

　　南北干线主要有：
　　京哈──京／京沪线、焦枝──枝柳线、宝成──成昆线，和1996年9月1日通车的京九线。
　　东西干线有：京秦──京包──京兰线，陇海──兰新线，沪杭──浙赣──湘黔──贵昆线，正
在建设中的南疆铁路将使陇海──兰新线延长到我国最西部边疆城市喀什币，是我国通往中亚的重要通
道。

　　2．主要海洋航线和港口

　　我国已有100多个万吨级深水码头泊位。 北方沿海线以大连、上海为中心包括通往秦皇岛、天津、
青岛、烟台、连云港的许多航线。
　　香港是世界著名海港，台湾省的基隆和高雄都是我国的重要港口。

　　3．主要内河航线

　　长江航线、珠江航线、京杭运河航线、松花江航线等。

　　4．主要航空线

　　全国各大城市都有航班在来，民航可通往亚洲、欧洲、北美洲，大洋洲许多国家的重要城市。

　　5．主要公路线

　　全国县一级地区已全部通了汽车。其中高速公路已建成的有：

　　北京──天津──唐沽线
　　广州──深圳线
　　沈阳──大连线
　　厦门──福州线
　　上海──南京线
　　成都──重庆线
　　济南──青岛线　等。

　　6．主要管道运输

　　管道运输主要用来输送石油和天然气。已建成和正建设中主要管道运输线有：大庆──大连、大连
──秦皇岛──北京、任丘──北京、胜利油田──青岛等，全长 400多千米。从陜北向北京和从新疆
到上海输气的管道也正在加紧建设中。

　　7．我国主要的旅游资源

　　1 自然风光：
　　我国的自然旅游资源，以名山秀水、山水风光最为重要。如五岳名山（东岳泰山、西岳华山、北岳
恒山、南岳衡山、中岳嵩山），四大佛教名山(五台山、九华山、普陀山、峨眉山)和景色奇绝的黄山、
庐山、石林等；桂林山水、长江三峡等；杭州西湖美景、无锡太湖风光、海南三亚的天涯海角、云南的
大理、丽江、西双版纳和台湾日月潭湖光山色等，都是闻名的旅游胜地。

　　2．人文旅游景观
　　(l)古代文化艺术宝藏：有六大古都(西安、洛阳、南京、开封、杭州、北京)、 几十个历史文化名
城；万里长城。京杭大运河；北京的故宫和皇家陵园，西安的秦始皇兵马佣，南京明考陵、中山陵，苏
州的园林建筑，承德的避暑山庄，洛阳的龙门石窟，敦煌石窟的壁画等，都举世闻名。
　　(2)革命纪念地：著名革命纪念地有延安、遵义、井冈山等。
　　(3)民族风情和地方风俗： 我国不同民族、不同地区，形成了风采各异、各有特色的风情习俗和民
间节日。如汉族的春节、元宵节和端午节，傣族的泼水节，蒙古族的那达慕大会、彝族的火把节等。

　　此外，我国著名的现代工程建筑，丰富多彩的地方土特產、工业品，神奇的中医和养生之道，名扬
世界的中国菜等，对中外游客都具有巨大的吸引力。

中国十大主要铁路干线及主要铁路枢纽

十大主要铁路干线

　　铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了
全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成
我国铁路网骨架的主要干线：


　　1、南北交通的中枢：京广线
　　从北京南下，经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州，全长2313公里。沿途穿越河北、
河南、湖北、湖南、广东五省，跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，途经华北平原、两湖平
原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运
输十分繁忙，是我国中部南北运输的大动脉。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物
主要有稻米、有色金属及进口物资。

　　2、东西沿海地区交通大动脉：京沪线、津沪线
　　京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市
和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，
南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农
业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
　　另外，津沪线北起天津，过河北、山东、江苏、安徽等省市，南达上海，是我国东部南北交通的大
动脉，所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。

　　3、纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲──太焦──焦柳

　　全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城，南至西南地区的对外联系的“出海前哨”广西柳州。成
为基本上与京广线平行，穿越腹地的又一条“小京广”。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄
土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵，全长2395公里。沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农
副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有
重要作用。

　　4、纵贯南北的第三大交通中枢：京九线

　　京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538
公里，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈
山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富
的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。

　　5、纵贯西南地区的南北干线：宝成──成昆线

　　北起陕西宝鸡，翻越秦岭山地、大巴山，达“天府之国”成都，再穿越川西平原、飞越岷江，横跨
金沙江，到达昆明，全长 1754 公里，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。
成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%,工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇
海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森
林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
　　宝成──成昆线，是我国西南地区两个重要干线“宝成线”和“成昆线”的合成。

　　6、横贯中原和西北的大动脉：陇海──兰新线
　　东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平
原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652公里，是我
国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉
花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促
进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海
沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。
这条陆桥的沟通，对开发我国西部工业区、加速沿边开放和发展我国外贸事业、加强对欧洲的联系，都
具有重大意义，它与京广线构成我国铁路的主要骨架。
　　陇海──兰新线，是横贯我国东西的大动脉“陇海线”和“兰新线”的合成。

　　7、横贯我国东西的重要铁路干线：京包──包兰线
　　京包线自北京西行经呼和浩特至“草原钢都”包头，全长 833公里，包兰线自包头西行南下经银川
至西北工业中心兰州，全长980公里。 京包──包兰线，该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内
蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省(市、区)，沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、
磷矿等资源丰富，又分布着我国重要畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；
东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少
数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。

　　8、我国南部横贯东西的大动脉干线：沪杭──浙赣──湘黔──贵昆线
　　沪杭线从上海到杭州；浙赣线从杭州到株洲。湘黔线从株洲到贵阳；贵昆线从贵阳到昆明。这四条
铁路线构成我国南部横贯东西的大动脉。
　　这一由沪杭线、浙赣线、湘黔线和贵昆线合成的全线，东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六
省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677公里。该线东段人口密集、工农业发达，西段
煤、铁等资源丰富。东运货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、
日用百货等。这是一条与陇海线和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，把我国经济落后而资
源较丰富的西南地区联结起来，对密切这两个地区的经济联系，加快赣、湘、贵、滇的经济建设、巩固
国防具有重要的意义。

　　9、沟通关内外的干线：京沈线、京哈线、京通线
　　京沈线南，起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长 850公里，沿途是我国重
要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。
也是联系关内外的最主要通道。
　　京哈线起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，
全长 1388 公里 ，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。
　　京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长 870公里，是晋煤出关和东北木材外运的重要
铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很
大意义。

　　10、自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲──滨绥线
　　东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲──滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区
70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线，北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长 944公
里。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，
是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲──滨绥线，西
起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483公里。两端都与俄罗斯铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，
沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。

主要铁路枢纽

　　我国主要的铁路枢纽有：

　　我国铁路枢纽众多，重要铁路枢纽有：北京、沈阳、哈尔滨、石家庄、上海、天津、郑州、徐州、
武汉、重庆、成都、贵阳、昆明、柳州、西安、株州、广州、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。

中国十大铁路枢纽

　　在铁路网中，几条铁路干线交叉或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成
的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有 500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心
或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：

　　1、北京铁路枢纽：
　　是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状
通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

　　2、天津铁路枢纽：
　　是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和
门户。

　　3、上海铁路枢纽：
　　是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的
中心，客流量和货运量极大。

　　4、哈尔滨铁路枢纽：
　　是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过
境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

　　5、郑州铁路枢纽：
　　地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路
网的“心脏”。

　　6、武汉铁路枢纽：
　　是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水
陆中转联运为其特色。

　　7、沈阳铁路枢纽：
　　是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运
输量为东北之冠。

　　8、广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里
的海内外旅客和进出口货物流通量很大。

　　9、兰州铁路枢纽：
位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直
接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。

　　10、重庆铁路枢纽：
在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中
心。

中国铁路概况

　　中国铁路路网分布

　　截止2002年底，中国铁路已覆盖除西藏自治区外的各省、自治区、直辖市，营业里程 71898公里，
超过1998～2002年7万公里目标近2000公里，较新中国建国初期增长2.5倍，居亚洲第一位。由京沪、京
哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰（藏）、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿
江、沪昆（成）、西南出海“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。一个横贯东西、沟通
南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。

　　东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积 124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木
材和粮食生产基地。铁路营业里程13625公里，占全国铁路营业里程的19.0%，路网密度109.9公里/万平
方公里，其中滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、
京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善，随着秦沈客运专线的建成投产，本区进
出关能力紧张状况将得到极大改善。鉴于本区南北向通路能力紧张，齐齐哈尔—通辽—大虎山既有线复
线改造工程正紧张进行。

　　环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积 133.5万平
方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道
的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的：京山—
沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、
京原线等。铁路营业里程21543公里，占全国铁路营业里程的30.0%，路网密度161.4公里/万平方公里，
路网布局趋于完善。煤运通道的朔黄线西段2001年已建成投产，朔黄线东段即将建成投产，菏兖日第二
线2002年建成投产，煤运通道能力将有较大幅度的提高；随着京哈通道秦沈客运专线的建成投产，进出
关能力紧张状况将得到极大改善；“十五”期间，山东沿海及其与东北东南部地区间交流的便捷铁路运
输通道正在逐步形成；京沪、津秦、京广客货分线是21世纪初铁路建设的重点。

　　长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省
二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程16294
公里，占全国铁路营业里程 22.7%，路网密度109.8公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、
汉丹、武大、合九等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。江苏省陇海以南、京沪以东大
片地区没有铁路。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。“十五”
期间，除2002年已建成投产的长荆铁路和即将建成投产的新长铁路外，需加快繁忙干线的客货分线实施
步伐，同时建设铜九铁路、万宜铁路、甬温铁路、温福铁路、宁启铁路等，进一步强化既有干线能力、
提高运输质量。

　　东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积 29.9 万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、
澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居于全国领先地位。年底已形成京广、京九南段及广深、鹰
厦、外福、横南、三茂和广梅汕等干线组成的区域铁路网，营业里程3462公里，占全国铁路营业里程的
4.8%，路网密度115.8公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，主要干线能力紧张更为突出，沿海
城市间客货交流巨大的潜在市场和部分老区的亟待脱贫要求加快京广客货分线实施步伐和建设福厦铁路
等。

　　中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积 87.1 万平方公
里，属经济、交通较发达地区。年底已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣－
湘黔、新月－新菏兖、襄渝－汉丹－武大四条运输干线组成的“四纵四横”主骨架，铁路营业里程已达
13329公里，占全国铁路营业里程的 18.5%，路网密度 153.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是
京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，陇海线至长江间大片地区缺少铁路，沿江通道尚未形成。
应加快宁西通道和沿江通道的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线。

　　西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，
面积 261.0万平方公里，占全国的 27.2%，区内经济不发达地区和贫困地区多。地形的复杂和交通的不
便是制约该地区经济发展的重要因素。铁路营业里程 10885公里，占全国铁路营业里程的 15.1%，路网
密度 41.7公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但线路大多为单线。随着“决战西南”战
略部署的实施，宝成南段第二线、西安至安康线、内昆线、水柏线的建成投产，以及株洲至六盘水第二
线的即将建成投产，区域内外铁路运输通路将得到极大强化。但襄渝、焦柳两线间及湘桂线以南大片地
区无铁路，西南的北口和广西自治区尚无大能力的对外运输通道，西南与西北交流缺少便捷通道。区域
西部地区，包括西藏自治区和四川、云南两省的西部地区，铁路仍为空白。2000年，渝怀铁路已开工建
设，2001年7月1日青藏铁路格拉段开工建设。

　　西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积 344.0万平方公里，
占全国的 36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程9855
公里，占全国铁路营业里程 13.7%，路网密度 28.6公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，
甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。作为区域主要对外运输通道的陇海线宝鸡—兰
州段、兰新线兰州—武威段为单线，能力紧张，陇海线宝鸡—兰州段增建第二线工程正紧张进行，兰新
线兰州—武威段增建第二线工程即将开工建设。


　　中国铁路运输地位（参照2002年有关数据）

　　2002年货运量 204246万吨，比 2001年的 192580万吨增长 6.1%；占全国货运量（不含远洋运输）
145.28亿吨的14.1%，比2001年的14.0%上升0.1个百分点。货物周转量15516亿吨公里，比2001年的
14575亿吨公里增长 6.5%；占全国货物周转量(不含远洋运输) 28811亿吨公里的 5 3.9%，比 2001年的
54.6%下降0.7个百分点。

　　客运量10.56亿人，比2001年的10.52亿人增长0.4%；占全国客运量160.77亿人的6.6%，比2001年的
6.9%下降0.3个百分点。

　　旅客周转量 4969亿人公里，比2001年的 4767亿人公里增长 4.2%；占全国旅客周转量14119亿人公
里的35.2%，比 2001年的 36.3% 下降 1.1个百分点。

　　煤炭运量 81852万吨，比 2001年的 76625万吨增长6.8%；占全国原煤产量 138000万吨的 59.3%，
比2001年的66.0%下降6.7个百分点。

　　石油运量 10299万吨，比 2001年的 9852万吨增长 4.5%；占全国原油产量16700万吨的 61.7%，比
2001年的60.1%上升1.6个百分点。

　　钢铁运量14123万吨，比2001年的12894万吨增长9.5%；占全国钢铁产量35230万吨的40.1%，比2001
年的42.0%下降1.9个百分点。

　　木材运量 3149万吨，比2001年的3366万吨下降 6.4%；占全国木材产量 3776万吨的83.4%，比2001
年的98.6%下降15.2个百分点。

　　粮食运量 8282万吨，比2001年的 7090万吨上升 16.8%；占全国粮食产量 45706万吨的 18.1%，比
2001年的15.7%上升2.4个百分点。

　　棉花运量 243万吨，比2001年的 161万吨上升 50.9%；占全国棉花产量 492万吨的 49.4%，比2001
年的30.3%上升19.1个百分点。

　　这些数据都让我们看到了希望，而且看起来似乎很不错，未来也一定会更美好。但是作为供应链必
不可少的铁路运输总喜欢和我们开玩笑！不过没有深入了解，就没有发言权，惟一的祈祷就是我们在遐
想未来供应链的时候，我们能够像小时电影院里过儿童节一样兴高采烈的等待着，并为他大幕的开启欢
呼鼓掌！

我国主要铁路、公路主干线概况及其地理分布

　　一、铁路运输

　　铁路运输是我国交通运输的主力。我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的 70%。在
各种运输方式中，铁路运输所担负的客、货周转量均居首位，是名副其实的交通大动脉，是我国综合运
输网的主力。

　　1875年，我国修建了第一条铁路──吴淞线，长15公里，仅运营了16个月即被拆除。
　　1881年唐(山)胥(各庄)线的建设,是中国铁路的正式开端。此后68年间先后建设了2.5万千米铁路，
但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）。

　　新中国成立后，我国铁路事业有了很大的发展。铁路通车里程不断增长，技术装备也不断提高，到
1999年底，铁路的营运里程达5.79万千米，复线里程2.09万千米，占36.1%，电气化里程1.4万千米，占
24.2% 。随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建，我国重载铁路和高
速铁路的建设已经拉开序幕。

　　(一)铁路运输网及主要铁路干线

　　我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多支线、
辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
　　四纵：是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲－太焦－焦柳线；
　　三横：是指京秦－京包－包兰－兰青－青藏线、陇海－兰新线、沪杭－浙赣－湘黔－贵昆线；
　　三网：是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；
　　关内外三线：是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。

　　1.京沪线

　　京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵
惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全
长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。

　　京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了
胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交
汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。

　　2.京广线

　　京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、
黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。

　　京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、
京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和
汕头。

　　3.京九线

　　京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越九
省市，全长2364千米。
　　京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善
我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人
民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。

　　4.北同蒲－太焦－焦柳线

　　同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指大
同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治到焦作。焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。

　　北同蒲－太焦－焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长达
2395千米。

　　5.京秦－京包－包兰－兰青－青藏线

　　这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；从
北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁
路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。青藏线现正已
经竣工。

　　6.陇海－兰新线

　　陇海线东起黄海之滨的连云港，西止黄土高原的兰州，全长1754千米，连通江苏、安徽、河南、陕
西、甘肃五省，沿线经徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市。

　　兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至
阿拉山口，全长2459千米。

　　陇海－兰新线横贯我国中部地带，把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来，是一条具
有重要经济、政治、国防意义的铁路干线。

　　7.沪杭线－浙赣线－湘黔线－贵昆线

　　沪杭线－浙赣线－湘黔线－贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海
之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省
一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。

　　8.西南铁路网

　　西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝
线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。

　　西南铁路网区内的四线环通，成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，把云南、贵州、四川和重庆三省
一市连接起来。通向区外的主要有五条，北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至
丹江口线，把川、陕、鄂相连，沟通中南、西南、西北三区。东以湘黔线连中南、华东。东南由黔桂线
和南昆线入两广并出海。

　　西南铁路干线网的形成，从根本上改变了“蜀道难，难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交
通闭塞的局面。

　　9.东北铁路网

　　东北地区是我国铁路最稠密地区。东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线滨绥线为“丁”
字型骨架，连接70余条铁路干支线组成。东北地区主要铁路干线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、
哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等。

　　哈大线纵贯全东北，穿越富饶的松辽平原，联结哈尔滨、长春、沈阳三省会和出海口大连港,长946
千米。是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道，也是全国最繁忙的干线之一。

　　滨洲线西起满洲里，中经海拉尔和齐齐哈尔，到哈尔滨，长956千米。 滨绥线由哈尔滨经牡丹江到
绥芬河，长381千米。 滨洲线和滨绥线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯的铁路接轨。是我国东北北部地
区重要的东西向运输干线。

　　10.沟通关内外的三条干线

　　京沈铁路是联接关内外的主要铁路线。它起自北京，经天津、唐山、秦皇岛，出山海关，过锦州，
到达沈阳，全长850千米。

　　京承－锦承线起自北京，经承德到达锦州，是京沈铁路的重要辅助线。

　　京通线由北京郊区昌平出发，经内蒙赤峰到通辽。京通线是连接关内外的第二条重要的铁路通道，
为连接东北西部地区与华北地区的一条捷径。


　　(二)主要铁路枢纽

　　铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生
产综合体。铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多
的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的。我国铁路枢纽众多，重要的铁路枢纽有北京、郑州、
天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西
安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。

　　1.北京铁路枢纽

　　由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大铁路枢纽，
负责通向全国各地的列车编组作业。

　　2.天津铁路枢纽

　　地处津沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最大的水陆联运中心。承担着繁
重的运输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。

　　3.郑州铁路枢纽

　　位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心。郑州北站，是全国著名的大型编
组站。

　　4.武汉铁路枢纽

　　位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是一个以水陆中转为特点的交通枢
纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。

　　5.上海铁路枢纽

　　由津沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。

　　6.广州铁路枢纽

　　地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南方最大的水陆交通中心。

　　7.兰州铁路枢纽

　　位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁路枢纽。

　　8.沈阳铁路枢纽

　　地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。

　　9.哈尔滨铁路枢纽

　　位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽。

　　10.成都铁路枢纽

　　地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。

　　11.重庆铁路枢纽

　　地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处，联接重庆港，是西南地区最大的水陆交通中心。

　　12.贵阳铁路枢纽

　　位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交汇处，系新中国成立后形成的铁路枢纽。


　　二、公路运输

　　公路运输是一种投资少、运量小、耗能多、速度快、运费高、灵活性强、门到门的运输方式。一般
用作短途运输和铁路、水运的辅助运输，但在边远地区，缺乏铁路地区则为运输干线。国外许多国家，
由于汽车大型化、高速化和高速公路的建设，公路运输已成为运输业的主力。

　　(一) 主要公路干线

　　我国共有12条国道主干线：

　　1、　同江－哈尔滨－长春－沈阳－大连－烟台－青岛－连云港－
　　　　上海－宁波－福州－厦门－深圳－珠海－湛江－海口－三亚

　　2、　北京－天津－济南－合肥－南昌－福州

　　3、　北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳

　　4、　二连浩特－太原－西安－成都－昆明－河口

　　5、　重庆－贵阳－南宁－北海－湛江

　　6、　绥芬河－哈尔滨－满洲里

　　7、　丹东－沈阳－北京－呼和浩特－银川－兰州－西宁－格尔木－拉萨

　　8、　青岛－济南－石家庄－太原－银川

　　9、　连云港－徐州－郑州－西安－兰州－乌鲁木齐－霍尔果斯

　　10、 上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都

　　11、 上海－杭州－南昌－长沙－贵阳－昆明－瑞丽

　　12、 衡阳－桂林－南宁－昆明

　　(二) 高速公路

　　高速公路是指全封闭、全立交、供快速车辆行驶的专用公路。高速公路与一般公路最大的区别在于
解决了横向干扰并使纵向干扰减少到最小程度。它具有通行能力大，行车速度快，交通事故少，经济效
益高等优点。

　　我国高速公路起步较晚，但发展速度很快，自八十年代开始建设截止2003年初，已建设高速公路达
20000千米。 目前我国绝大多数省区都有高速公路。已建成的高速公路主要有：

　　西宝(西安－宝鸡)、西临(西安－临潼)、西铜(西安－铜川)、广深(广州－深圳)、
　　广珠(广州－珠海)、广佛(广州－佛山)、深汕(深圳－汕头)、成渝(成都-重庆)、
　　贵黄(贵阳－黄果树)、宁合(南京－合肥)、宁连(南京－ 连云港)、宁通(南京－南通)、
　　福厦(福州－厦门)、郑洛(郑州－洛阳)、京沪(北京－上海)、京津塘(北京－天津－塘沽)、
　　京石(北京－石家庄)、京沈(北京－沈阳)、沈大(沈阳－大连)、沈丹(沈阳－南芬河段)、
　　四长(四平－长春)、沪宁(上海－南京)、沪杭(上海－杭州)、杭甬(杭州－宁波)、
　　济青(济南－青岛)、烟青(烟台－青岛)、海南岛东环岛公路等。

　　现正在建设的高速公路中，有三条主干线，一是京丹高速公路，全长 850千米，是世界和平高速公
路计划的一部分；二是京广高速公路，全长2300千米；三是哈甬高速公路，从哈尔滨出发，经过长春、
沈阳、秦皇岛、青岛、连云港、南京、上海到宁波，全长3500余千米，为连接东北、华北、和华东的大
通道。

附·中国交通有关资料

与陆上边境口岸相通的铁路线
　

我国铁路之最

“十五”期间我国将建设“八纵八横”铁路网

　　八纵是指：

　　京哈通道　　　北京－哈尔滨－〈满洲里〉
　　沿海通道　　　沈阳－大连－烟台－无锡－〈上海〉－杭州－宁波－温州－厦门－广州－〈湛江〉
　　京沪通道　　　北京－上海，建设京沪高速铁路
　　京九通道　　　北京－南昌－深圳－九龙
　　京广通道　　　北京－武汉－广州
　　大湛通道　　　大同－太原－焦作－洛阳－石门－益阳－永州－柳州－湛江－〈海口〉
　　包柳通道　　　包头－西安－重庆－贵阳－柳州－〈南宁〉
　　兰昆通道　　　兰州－成都－昆明

　　八横是指：

　　京兰通道　　　北京－呼和浩特－兰州－拉萨(青藏铁路已经竣工运行)
　　煤运北通道　　大同－秦皇岛、神木－黄骅
　　煤运南通道　　太原－德州、长治－济南－青岛、侯马－月山－新乡－兖州－日照
　　陆桥通道　　　连云港－兰州－乌鲁木齐－阿拉山口
　　宁西通道　　　西安－南京－〈启东〉
　　沿江通道　　　重庆－武汉－九江－芜湖－南京－上海
　　沪昆(成)通道　上海－株洲－怀化－贵阳－昆明〈怀化—重庆—成都〉
　　西南出海通道　昆明－南宁－黎塘－湛江

我国各条国道编号及起止地
（国道采用三位数编号，其首位数是布局的分类号。）

　　首都放射线12条，编号101～112

　　 G101　　北京～承德～沈阳线，
　　　　　　 通过地区有：北京、河北、辽宁，
　　　　　　 共计869公里；
　　 G102　　北京～山海关～沈阳～长春～哈尔滨线，
　　　　　　 通过地区有： 北京、河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江，
　　　　　　 共计1，317公里；
　　 G103　　北京～天津～塘沽线，
　　　　　　 通过地区有北京、河北、天津，
　　　　　　 共计166公里；
　　 G104　　北京～南京～杭州～福州线，
　　　　　　 通过地区有 北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建，
　　　　　　 共计2，280公里；
　　 G105　　北京～南昌～广州～珠海线，
　　　　　　 通过地区有 北京、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，
　　　　　　 共计 2，312公里；
　　 G106　　北京～兰考～黄冈～广州线，
　　　　　　 通过地区有 北京、河北、河南、湖北、湖南、广东，
　　　　　　 共计2，422公里；
　　 G107　　北京～郑州～武汉～广州～深圳线，
　　　　　　 通过地区有 北京、河北、河南、湖北、湖南、广东，
　　　　　　 共计2，520公里；
　　 G108　　北京～太原～西安～成都～昆明线，
　　　　　　 通过地区有 北京、河北、山西、陕西、四川、云南，
　　　　　　 共计3，228公里；
　　 G109　　北京～银川～兰州～西宁～拉萨线，
　　　　　　 通过地区有北京、河北、山西、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏，
　　　　　　 共计 3，846公里；
　　 G110　　北京～呼和浩特～银川线，
　　　　　　 通过地区有北京、河北、内蒙古、宁夏，
　　　　　　 共计1，231公里；
　　 G111　　北京～通辽～乌兰浩特～加格达奇线，
　　　　　　 通过地区有北京、河北、内蒙古、黑龙江，
　　　　　　 共计1，827公里，另有复线 490公里；
　　 G112　　北京环线，
　　　　　　 共计1，024公里。

　　南北纵线27条，编号201～228(无226)

　　 G201　　鹤岗～牡丹江～大连线，
　　　　　　 通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，
　　　　　　 共计1，762公里；
　　 G202　　黑河～哈尔滨～吉林～沈阳～大连～旅顺线，
　　　　　　 通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，
　　　　　　 共计1，726公里；
　　 G203　　明水～扶余～沈阳线，
　　　　　　 通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，
　　　　　　 共计710公里；
　　 G204　　烟台～连云港～上海线，
　　　　　　 通过地区有山东、江苏、上海，
　　　　　　 共计967公里；
　　 G205　　山海关～淄博～南京～屯溪～深圳线，
　　　　　　 通过地区有河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建、广东，
　　　　　　 共计 2，891公里；
　　 G206　　烟台～徐州～合肥～景德镇～汕头线，
　　　　　　 通过地区有山东、江苏、安徽、江西、广东，
　　　　　　 共计2，339公里；
　　 G207　　锡林浩特～张家口～长治～襄樊～常德～梧州～海安线，
　　　　　　 通过地区有内蒙古、河北、山西、河南、湖北、湖南、广西、广东，
　　　　　　 共计3，405公里；
　　 G208　　二连浩特～集宁～太原～长治线，
　　　　　　 通过地区有内蒙古、山西，
　　　　　　 共计751公里；
　　 G209　　呼和浩特～三门峡～柳州～北海线，
　　　　　　 通过地区有内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西，
　　　　　　 共计3，346公里；
　　 G210　　包头～西安～重庆～贵阳～南宁线，
　　　　　　 通过地区有内蒙古、陕西、四川、重庆、贵州、广西，
　　　　　　 共计3，011公里；
　　 G211　　银川～西安线，
　　　　　　 通过地区有宁夏、甘肃、陕西，
　　　　　　 共计629公里；
　　 G212　　兰州～广元～重庆线，
　　　　　　 通过地区有甘肃、四川、重庆，
　　　　　　 共计1，257公里；
　　 G213　　兰州～成都～昆明～景洪～磨憨线，
　　　　　　 通过地区有甘肃、四川、云南，
　　　　　　 共计2，286公里；
　　 G214　　西宁～昌都～景洪线，
　　　　　　 通过地区有青海、西藏、云南，
　　　　　　 共计3，182公里；
　　 G215　　红柳园～敦煌～格尔木线，
　　　　　　 通过地区有甘肃、青海，
　　　　　　 共计656公里；
　　 G216　　阿勒泰～乌鲁木齐～巴伦台线，
　　　　　　 所在地区为新疆，
　　　　　　 共计864公里；
　　 G217　　阿勒泰～独山子～库车线，
　　　　　　 所在地区为新疆，
　　　　　　 共计1，089公里；
　　 G218　　清水河～伊宁～库尔勒～若羌线，
　　　　　　 所在地区为新疆，
　　　　　　 共计1，123公里；
　　 G219　　叶城～狮泉河～拉孜线，
　　　　　　 通过地区有新疆、西藏，
　　　　　　 共计2，178公里；
　　 G220　　东营～济南～郑州线，
　　　　　　 通过地区有山东、河南，
　　　　　　 共计571公里；
　　 G221　　哈尔滨～同江线，
　　　　　　 所在地区为黑龙江，
　　　　　　 共计486公里；
　　 G222　　哈尔滨～伊春线，
　　　　　　 所在地区为黑龙江，
　　　　　　 共计327公里；
　　 G223　　海口～榆林(东)线，
　　　　　　 所在地区为海南，
　　　　　　 共计319公里；
　　 G224　　海口～榆林(中)线，
　　　　　　 所在地区为海南，
　　　　　　 共计296公里；
　　 G225　　海口～榆林(西)线，
　　　　　　 所在地区为海南，
　　　　　　 共计426公里；
　　 G227　　西宁～张掖线，
　　　　　　 通过地区有青海、甘肃，
　　　　　　 共计 338公里；
　　 G228　　台湾环线，
　　　　　　 在台湾省。

　　东西横线29条，编号301～330(除313)

　　 G301　　绥芬河～哈尔滨～满洲里线，
　　　　　　 通过地区有黑龙江、内蒙古，
　　　　　　 共计1，303公里；
　　 G302　　珲春～图门～吉林～长春～乌兰浩特线，
　　　　　　 通过地区有吉林、内蒙古，
　　　　　　 共计1，007公里；
　　 G303　　集安～四平～通辽～锡林浩特线，
　　　　　　 通过地区有吉林、辽宁、内蒙古，
　　　　　　 共计1，215公里；
　　 G304　　丹东～通辽～霍林河线，
　　　　　　 通过地区有辽宁、内蒙古，
　　　　　　 共计813公里；
　　 G305　　庄河～营口～敖汉旗～林东线，
　　　　　　 通过地区有辽宁、内蒙古，
　　　　　　 共计676公里；
　　 G306　　绥中～克什克滕线，
　　　　　　 通过地区有辽宁、内蒙古，
　　　　　　 共计507公里；
　　 G307　　黄骅～石家庄～太原～银川线，
　　　　　　 通过地区有河北、山东、山西、陕西、宁夏，
　　　　　　 共计1，274公里；
　　 G308　　青岛～济南～石家庄线，
　　　　　　 通过地区有山东、河北，
　　　　　　 共计320公里；
　　 G309　　荣城～济南～宜川～兰州线，
　　　　　　 通过地区有山东、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃，
　　　　　　 共计2，198公里；
　　 G310　　连云港～徐州～郑州～西安～天水线，
　　　　　　 通过地区有江苏、山东、安徽、河南、陕西、甘肃，
　　　　　　 共计1，222公里；
　　 G311　　徐州～许昌～西峡线，
　　　　　　 通过地区有江苏、安徽、河南，
　　　　　　 共计710公里；
　　 G312　　上海～南京～合肥～西安～兰州～乌鲁木齐～霍尔果斯线，
　　　　　　 通过地区有上海、江苏、安徽、河南、湖北、陕西、甘肃、宁夏、新疆，
　　　　　　 共计4，451公里；
　　 G314　　乌鲁木齐～喀什～红其拉甫线，
　　　　　　 所在地区为新疆，
　　　　　　 共计1，733公里；
　　 G315　　西宁～若羌～喀什线，
　　　　　　 通过地区有青海、新疆，
　　　　　　 共计2，921公里；
　　 G316　　福州～南昌～武汉～兰州线，
　　　　　　 通过地区有福建、江西、湖北、陕西、甘肃，
　　　　　　 共计2，268公里；
　　 G317　　成都～昌都～那曲线，
　　　　　　 通过地区有四川、西藏，
　　　　　　 共计1，827公里；
　　 G318　　上海～武汉～成都～拉萨～聂拉木线，
　　　　　　 通过地区有上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏，
　　　　　　 共计 4，877公里；
　　 G319　　厦门～长沙～重庆～成都线，
　　　　　　 通过地区有福建、江西、湖南、重庆、四川，
　　　　　　 共计2，453公里；
　　 G320　　上海～南昌～昆明～畹町～瑞丽线，
　　　　　　 通过地区有上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南，
　　　　　　 共计2，217公里；
　　 G321　　广州～桂林～贵阳～成都线，
　　　　　　 通过地区有广东、广西、贵州、四川，
　　　　　　 共计1，612公里；
　　 G322　　衡阳～桂林～南宁～凭祥～友谊关线，
　　　　　　 通过地区有湖南、广西，
　　　　　　 共计880公里；
　　 G323　　瑞金～韶关～柳州～临沧线，
　　　　　　 通过地区有江西、广东、广西、云南，
　　　　　　 共计1，863公里；
　　 G324　　福州～广州～南宁～昆明线，
　　　　　　 通过地区有福建、广东、广西、贵州、云南，
　　　　　　 共计2，181公里；
　　 G325　　广州～湛江～南宁线，
　　　　　　 通过地区有广东、广西，
　　　　　　 共计769公里；
　　 G326　　秀山～毕节～个旧～河口线，
　　　　　　 通过地区有重庆、贵州、云南，
　　　　　　 共计1，054公里；
　　 G327　　连云港～济宁～菏泽线，
　　　　　　 通过地区有江苏、山东，
　　　　　　 共计407公里；
　　 G328　　南京～扬州～南通线，
　　　　　　 所在地区为江苏，
　　　　　　 共计 197公里；
　　 G329　　杭州～宁波～沈家门线，
　　　　　　 所在地区为浙江，
　　　　　　 共计206公里；
　　 G330　　温州～寿昌线，
　　　　　　 所在地区为浙江，
　　　　　　 共计361公里。

中国铁路干线和主要支线的起点、终点及长度一览表

附图一·全国铁路客运线路示意图（点击查看）
附图二·中国铁路运行线路示意图（点击查看）
附图三·新跌路局管辖范围示意图（点击查看）
附图四·中国铁路运营线路示意图（点击查看）

　

待续……